Histoire des phares de voiture

On dit que les premiers phares d’automobile étaient des lampes portatives domestiques. En 1887, lorsqu'un conducteur se perdait dans un champ sombre, un agriculteur le reconduisit chez lui avec une lanterne. En 1898, la voiture électrique Columbia utilisait de l'électricité pour ses phares et ses feux arrière, c'est ainsi que les phares sont nés. Les phares d'origine ne pouvaient pas être atténués, ils étaient donc un peu éblouissants lors des rencontres avec des voitures. Afin de remédier à cette lacune, un réglage supplémentaire de la lumière a été adopté ultérieurement. Ce type de phare peut être déplacé dans le sens vertical, mais le conducteur doit sortir de la voiture pour déplacer le dispositif de serrage. Cela fait près de 120 ans depuis les premiers phares à gaz acétylène jusqu'aux phares à décharge de gaz à réflecteur de surface libre-d'aujourd'hui, et le processus d'évolution est le suivant : La première génération de phares à gaz acétylène - avec une luminosité de contour élevée, la luminosité de la flamme d'acétylène est deux fois plus brillante que celle de la source de lumière électrique à cette époque. Par conséquent, les phares automobiles utilisés avant 1925 sont presque tous des phares à acétylène. Les phares à source de lumière électrique -- de deuxième génération En 1913, l'ampoule à incandescence à gaz-avec un filament en spirale est sortie. En raison de sa luminosité élevée, il a ouvert de larges perspectives pour les phares à source lumineuse électrique. Cependant, en raison des contraintes du système d'équipement électrique automobile à cette époque, l'éclairage électrique n'a été largement utilisé qu'en 1925. La troisième génération de -- phares à mèche à double-faisceau équipés de phares électriques avec des ampoules à gaz à haute -luminosité de contour-. Grave problème d'accidents de la route et d'accidents. Par conséquent, deux exigences incompatibles sont avancées pour la conception des phares : l'une est de savoir comment rendre la route et les obstacles d'une hauteur d'au moins 2-2,5 m bien éclairés sur une distance d'au moins 100 m ; l'autre est Comment empêcher les conducteurs venant en sens inverse d'être éblouis. Le problème de l’éblouissement lors du passage des voitures reste le problème le plus difficile à résoudre dans le domaine de la technologie d’éclairage automobile. Afin de résoudre le problème de l'éblouissement des voitures, en 1924, après l'invention du phare à double mèche-en Europe, le phare à ampoules à double-filament est également apparu aux États-Unis. Cependant, les principes de structure du système optique des phares à feux de croisement non éblouissants sont différents en Europe et aux États-Unis. La différence de l'ampoule réside dans la forme et la position du filament ; la différence du miroir de répartition de la lumière réside dans le motif et le calcul de l'unité de réfraction, de sorte que la répartition de la lumière des feux de croisement est également différente. Le système de feux de croisement est divisé en deux types : le système européen et le système américain. La coordination des deux systèmes est aujourd’hui l’un des enjeux majeurs du développement de l’éclairage automobile dans le monde. La quatrième génération : les feux de croisement asymétriques Le système de phares à mèche à double faisceau est un système de feux de croisement symétriques. Cependant, lorsque le feu de route (feux de route) passe au feu de croisement (feux de croisement), la distance de visualisation est raccourcie, ce qui oblige à réduire la vitesse. Afin de résoudre le problème de ne pas éblouir les phares et d'assurer un bon éclairage de la route lors du meeting, les phares asymétriques ont été inventés aux Etats-Unis en 1932, qui divisent le faisceau en deux parties centrées sur l'axe de référence. Deuxièmement, la distance d'atterrissage du côté proche du véhicule venant en sens inverse est courte (c'est-à-dire que le faisceau est abaissé pour éviter l'éblouissement), tandis que la distance d'atterrissage du faisceau de l'autre côté est longue (c'est-à-dire que le faisceau est relevé pour augmenter la visibilité). La cinquième génération - les phares halogènes au tungstène H4 Le premier lot de phares automobiles équipés d'ampoules halogènes au tungstène a été produit par la société française "Spey" en 1964. Le filament permettait de fonctionner à une température plus élevée que les ampoules à incandescence ordinaires. L'efficacité est augmentée d'environ 50 % et la durée de vie est également doublée. La sixième génération : les phares cachés Les phares de voiture modernes représentés par les phares cachés ont subi une série de changements majeurs dans les principes d'émission de lumière, les formes structurelles et les matériaux de fabrication. Les phares au xénon cachés émettent de la lumière en ionisant un gaz inerte via une panne à haute tension. L'éclairement produit par celui-ci est fort, la température de couleur est élevée, le pouvoir de pénétration est fort et il permet d'économiser de l'énergie électrique. C'est une source de lumière idéale pour les phares d'automobile. La septième génération : phares à LED Les derniers résultats de recherches aux États-Unis montrent qu'au cours des cinq prochaines années, la technologie LED haute puissance à lumière blanche remplacera en grande partie divers produits d'éclairage actuels et conviendra à divers éclairages d'automobiles, notamment : les phares] Feux de freinage, antibrouillards, feux de secours, éclairage intérieur, etc.